BMW G 310 GS (2021-2022): Kišeninis GS, kuris galvoja plačiai
Pristatymas: GS, skirtas visiems kitiems
BMW GS ženklelis motociklų pasaulyje turi legendinį statusą – tai aplink pasaulį besidriekiančių kelionių ir inžinerinio meistriškumo simbolis. Bet kas nutinka, kai Bavarijos nuotykių milžinas susitraukia iki 313 cm³? 2021-2022 m. BMW G 310 GS atsako į šį klausimą su padykusia šypsena, aiškiai parodydamas, jog dideliems nuotykiams nebūtinai reikia didelio darbinio tūrio.
Aš savaitę praleidau su šiuo mažuoju tyrinėtoju ir padariau tokią išvadą: tai toli gražu ne paprastas „pradinio lygio GS“. Tai pilnai subrendęs motociklas, paverčiantis miesto džiungles žaidimų aikštele ir žvyruotus užmiesčio kelius ekspedicijų maršrutais. Pažiūrėkime, kodėl šis miniatiūrinis keliautojas vertas jūsų dėmesio.
Dizainas ir ergonomika: mažas dydis, didelis įspūdis
Atsisėsti ant G 310 GS – tarsi sutikti draugišką milžiną: visi ikoniški GS dizaino elementai čia yra, tik sutalpinti į 175 kg (385 lb) rėmą. 2021 m. atnaujinimas atnešė LED apšvietimą visame motocikle, ir skirtumas akivaizdus. Šešiakampis priekinis žibintas (itin panašus į R 1250 GS) naktį skleidžia ryškią, maždaug 50 metrų siekiančią šviesų juostą, o LED posūkiai suteikia šiuolaikiškumo.
Čia atsiskleidžia ir BMW ergonomikos magija. Standartinė 835 mm (32,9 col.) sėdynė man (175 cm ūgio) leido patogiai remtis abiem kojomis ant žemės, bet pasirenkama žemesnė (820 mm/32,2 col.) sėdynė pavers šį ADV motociklą itin patrauklia opcija žemesniems vairuotojams. Mane maloniai nustebino ir patogi pilotavimo erdvė – vairas savaime gula į rankas, o siaura 11 litrų (2,9 gal) bako konstrukcija leidžia patogiai apglėbti motociklą keliais.
40-mečio laidos versija (kosminės juodos spalvos su geltonais akcentais) išties traukia akį. Titano pilkumo variklio dangos ne tik puikiai atrodo, bet ir atsparios akmenukų smūgiams. Veidrodžiai išlieka stabilūs iki maždaug 90 km/val. (56 mph), o reguliuojamos stabdžių ir sankabos svirtys (net 4 padėtys!) puikiai tinka tiek su plikomis, tiek su žieminėmis pirštinėmis.
Variklis ir našumas: vieno cilindro kerai
Pradėkime nuo akivaizdžiausio klausimo – 34 AG iš 313 cm³ vieno cilindro variklio teorijoje neskamba galingai… kol neišriedi į kelią. Atgal nukreiptas variklis (180° pasukimas, siekiant optimalaus įsiurbimo) yra tikras perlas. Paspaudus starterį, skysčiu aušinamas DOHC agregatas ima veikti ties 1 600 aps./min. su pramoniniu tolygumu.
Pasukite elektroninę akceleratoriaus rankeną, ir galia kyla sklandžiai nuo 3 000 aps./min., tačiau tikroji magija įvyksta tarp 6 500 ir 9 500 aps./min., kur 28 Nm (20,7 lb-ft) sukimo momentas iš esmės pakeičia motociklo charakterį. Norint greitai įsilieti į automagistralę, reikia šiek tiek iš anksto planuoti, bet pasiekus 110 km/val. (68 mph), BMW išlaiko tempą ganėtinai patogiai, su minimalia vibracija per gumines pakojas.
Didžiausia žvaigždė čia – sankaba su slydimo funkcija (slipper clutch). Pavarų perjungimas žemyn į posūkius tapo tikru malonumu – jokių galinio rato strigčių, tiesiog tolygus variklio stabdymas. Kuro įpurškimas taip pat nepriekaištingas: važiuojant per miesto spūstis ar vingiuotus kalnų keliukus, akceleratoriaus atsakas išlieka tikslus.
Važiavimo patirtis: miesto skersgatvių žudikas, užmiesčio žavesys
• Važiavimas mieste: Manevruoti per eismo spūstis? Vaikiškas žaidimas. Siaura GS konstrukcija sklandžiai praslysta pro tarpelius, dėl kurių Gold Wing vairuotojams kiltų galvos skausmas. Pagalbinė ir slystanti sankaba (lyginant su ankstesniais modeliais, reikalaujanti 30% mažiau pastangų) – gelbėtoja stoviniuojant kamščiuose.
• Važiavimas greitkeliu: Esant 100 km/val. (62 mph), mažasis GS stebėtinai stabilus. Priekinis stiklas sėkmingai apsaugo nuo vėjo krūtinės aukštyje, nors aukštesni vairuotojai gali norėti papildomo stiklo prailginimo. Virš 110 km/val. (68 mph) vibracija ima labiau jaustis per pakojas, tačiau sėdynė su guma padeda išvengti sėdmenų nutirpimo.
• Bekelės galimybės: Nesileiskite apkvailinami 19"/17" ratų – tai ne Dakaro lenktynininkas. Tačiau žvyrkeliuose ir tvirto grunto keliukuose ilgą eigą turinti pakaba (180 mm/7,1" priekyje ir gale) sėkmingai sugeria kelio nelygumus. Išjungus galinę ABS, GS patikimai užmeta uodegą pagal reikalą. Standartinės Metzeler Tourance padangos išsiskyrė puikiu sukibimu net šiek tiek pažliugusiuose ruožuose.
Technologijos ir saugumas: didelio motociklo ypatybės mini formate
BMW nepagailėjo technologijų savo mažajam GS:
• Dual-channel ABS: Ne tik yra, bet ir pritaikyta skirtingoms kelio dangoms. Sistema įsikiša švelniai, ne per stipriai.
• LED visur: Nuo adaptyvaus priekinio žibinto (jokių „mirgėjimų“ dirbant tuščiąja eiga) iki avarinio stabdymo signalo (greitas žibinto mirksėjimas stipriai stabdant) – matomumas čia aukščiausio lygio.
• Skaitmeninis prietaisų skydelis: Nors vienspalvis LCD ekranas kuklus, jame viskas gerai matoma bet kokiomis sąlygomis. Pavarų indikatoriaus trūkumas? Nedažnai pasitaikanti BMW klaida.
Konkurentai: mažas tūris, didelės galimybės
Iki 500 cm³ ADV segmentas labai konkurencingas. Štai kaip G 310 GS atrodo šioje kovoje:
-
KTM 390 Adventure
• Privalumai: 44 AG variklis, aukštos klasės WP pakaba, agresyvus dizainas
• Trūkumai: Aukšta 855 mm sėdynė, kietas sėdynės paminkštinimas, juntamos vibracijos aukštose apsukose
• GS pranašumas: Geresnė apsauga nuo vėjo, tolygesnė galios kreivė, mažesnės eksploatacinės išlaidos -
Honda CB500X
• Privalumai: 47 AG dviejų cilindrų variklis, legendinis patikimumas, talpus 19,5 l bakas
• Trūkumai: Sunkesnis (197 kg), mažiau nutaikytas į bekelę, įprastos priekinės šakės
• GS pranašumas: 25 kg lengvesnis, ilgesnė pakabos eiga, tikros dvigubos paskirties padangos -
Royal Enfield Himalayan
• Privalumai: Labai žema sėdynė (800 mm), 411 cm³ variklis su geru sukimo momentu, itin patraukli kaina
• Trūkumai: 24,5 AG gana kuklu, sunkus plieninis rėmas, paprasta prietaisų panelė
• GS pranašumas: Šiuolaikiškas technologijų paketas, stabilus greitkelyje, išliekamoji vertė
Kodėl BMW turi ypatingą vietą šiame segmente? Jis sėkmingai subalansuoja tikrą bekelės pajėgumą su kasdienio naudojimo patogumu. Tai vienintelis šioje grupėje motociklas, kuris iš tiesų geba būti ir kasdienis važinėtojas, ir nuotykių ieškotojas – be jokių kompromisų.
Techninė priežiūra: kaip išlaikyti savo mažąjį GS laimingą
Savininkas G 310 GS prižiūrėti iš esmės paprasta:
• Alyvos keitimas: Kas 10 000 km (6 200 mi), naudojant 1,65 l SAE 5W-40. Kasetinis filtras (kairėje pusėje) lengvai pasiekiamas.
• Grandinės priežiūra: Z formos sandariklius turinčią grandinę patariama valyti kas 500 km (310 mi). Pasitelkite specialų šepetį ir tepalą, atlaikantį iki 90°C (194°F).
• Vožtuvų tikrinimas: Kas 20 000 km (12 400 mi). „Shim-under-bucket“ dizainas reikalauja mechaninių žinių arba patikimos dirbtuvės.
• Aušinimo sistema: Aušinimo skystį keiskite kas 4 metus. BMW rekomenduoja 50/50 distiliuoto vandens ir tinkamo antifrizo mišinį.
MOTOPARTS.store dedikuoti patarimai:
1. Apsvarstykite galimybę montuoti reguliuojamą sankabos svirtį smulkesniam valdymui bekelėje
2. Įrenkite apsauginius lankus – radiatorius gana pažeidžiamas nuvirtus
3. Standartinius veidrodėlius pakeiskite sulankstomais, jei dažnai važiuojate tarp eismo juostų
4. Mūsų didesnio pralaidumo oro filtrai padidina vidutinį sukimo momentą maždaug 3 proc.
Išvada: GS, perrašantis „pradinio lygio“ sąvoką
2021-2022 G 310 GS nėra apie brutalią jėgą – jis apie prieinamą nuotykį. Ką jis praranda kubatūros srityje, atperka charakteriu. Tai motociklas, kuris kviečia rinktis ilgesnį kelią namo, išmėginti žvyruotą taką ir pamojuoti kiekvienam GS vairuotojui (jie taip pat pamojuos atgal).
Taip, 11 litrų bako talpa riboja nuvažiuojamą atstumą (apie 250–280 km / 155–174 mylių), o lenkimams greitkelyje kartais reikės iš anksto suplanuoti manevrą. Tačiau mainais gaunate motociklą, kuris vienodai mėgsta tiek nardyti per Manilos spūstis, tiek kilti Andų serpantinais. Pradedantiesiems tai nuostabi treniruočių platforma prieš žengiant į didesnę GS šeimą. Patyrusiems vairuotojams – priminimas, kad motociklizmo džiaugsmas slypi pačiame važiavime, o ne kubatūroje.
Paskutinis pastebėjimas: BMW galėjo sukurti tiesiog miesto motociklą su GS lipdukais, tačiau išėjo tikras nuotykių motociklas, tik mažesnis. Būtent todėl net ir praėjus dvejiems metams nuo debiuto, G 310 GS išlieka racionalaus vairuotojo vartais į legendinę GS istoriją.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Akumuliatorius: | 12V 8Ah (maintenance-free) |
| Maksimali galia: | 25 kW | 34.0 hp |
| Alternatorius: | 308 W |
| Maksimalus sukimo momentas: | 28 Nm |
| Kuro sistema: | EFI with 42mm throttle body |
| Tepimas: | Wet sump |
| Maksimali galia @: | 9500 rpm |
| Darbinis tūris: | 313 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 7500 rpm |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Liquid cooled |
| Suspaudimo santykis: | 10.9:1 |
| Išmetamųjų teršalų standartas: | Euro 5 |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1420 mm (55.9 in) |
| Sausas svoris: | 175 |
| Svoris su skysčiais: | 175 |
| Sėdynės aukštis: | 820–850 mm (32.3–33.5 in) adjustable |
| Bendras plotis: | 840 mm (33.1 in) |
| Bendras aukštis: | 1230 mm (48.4 in) |
| Bendras ilgis: | 2075 mm (81.7 in) |
| Degalų bako talpa: | 11.5 L (3.0 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Sankaba: | Wet multi-disc with assist-and-slipper function |
| Galinė pavara: | chain |
| Transmisija: | 6-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 40 |
| Priekinė žvaigždutė: | 16 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | 5W-40 API SJ |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK LMAR8J-9E |
| Galinių padangų slėgis: | 1.9 bar (28 psi) |
| Variklio alyvos talpa: | 1.65 |
| Priekinių padangų slėgis: | 1.7 bar (25 psi) |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Papildomos funkcijos | |
|---|---|
| ABS: | BMW Motorrad ABS standard |
| Apšvietimas: | Full LED headlight and turn indicators |
| Sėdynių pasirinkimai: | Low Seat (820 mm) and Comfort Seat (850 mm) |
| Droselinė sistema: | Ride-by-Wire (electromotive throttle controller) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 26.7° |
| Rėmas: | Tubular steel frame with bolted rear frame |
| Takas: | 98 mm (3.9 in) |
| Galinė padanga: | 150/70-17 |
| Priekinė padanga: | 110/80-19 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 240 mm disc, 1-piston floating caliper (ABS) |
| Priekiniai stabdžiai: | Single 300 mm disc, 4-piston fixed caliper (ABS) |
| Galinė pakaba: | Linkage-free spring-preload adjustable shock |
| Priekinė pakaba: | 41mm upside-down fork, non-adjustable |
| Galinio rato eiga: | 180 mm (7.1 in) |
| Priekinio rato eiga: | 180 mm (7.1 in) |
